摘要： 自2008年8月1日中国第一条运行速度达350 km/h的高速铁路———京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在我国迅猛发展。按照国家《中长期铁路网规划》和铁路“十二五”至“十四五”规划,以“四纵四横” 快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计速度350 km/h、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。截至2020年末，全国铁路营业里程达到14. 6 万 km，其中高速铁路营业里程3. 8 万 km，中西部地区铁路营业里程9 万 km。混凝土是高速铁路建设中使用量最大、外部作用最复杂、服役年限要求最高的基础性工程材料，其施工技术、产品性能是实现高铁“高安全性、高平顺性、高耐久性”运营服役目标的关键。与拥有高速铁路的日本、德国、法国、韩国等国家相比,我国高速铁路服役环境更复杂、轨道结构形式更多样、线下基础变形控制要求更高。以正在建设的南沿江高铁为例，其全线桥梁占比达95%，同时也是中国第一条大规模采用40 m箱梁的高速铁路。40 m箱梁截面尺寸较32 m箱梁更薄，但梁体质量跃升到1 000吨级，对混凝土的工作性能、力学性能与抗裂性能提出了更高的挑战。